虽然马路越造越宽
    堵车依然成了生活的一部分
    擦擦撞撞精彩让我烦心
    停不到车会心疼汽油钱……
                    ——摘自上海世博会汽车馆
    随着城市化进程显著加快,交通需求量也急剧上升。世界各大城市都不可能避免遇到诸多困扰:道路拥阻、大气污染、停车困难、交通事故频发等等。
    据统计,大型城市人均每月支付的道路拥堵成本高达收入的10%,30%的汽油在堵车中白白浪费;40%的车主每天至少被停车问题困扰一次。
    限制汽车使用量、使用替代交通工具、优化城市结构……世博会为我们描绘了一幅未来交通生活的美好景象。[详细]

平时拥堵时所花的时间?

 

拥堵时能忍受的最长时间是?

减少汽车使用量

交通拥堵已经成为大中城市生活的一个顽疾,交通拥堵不仅严重影响了城市生活的效率和质量,同时还带来了环境污染、能源紧张等一系列社会经济问题。其中减少私家车的数量可以缓解城市交通压力。如何使人们的出行自由不受到影响的同时,又可以减少私家车的数量,同时又做到环境友好和低碳,是摆在我们面前的一个难题。

北京:单双号限行

    单双号限行是为缓解城市交通压力而产生的交通制度。
    7月20日,北京开始执行单双号限行,公交车速度提升三成、准点率95%以上,空气质量连续3天为二级良;高峰车流量同比下降50%,市内各条道路没有接到拥堵报警,部分道路车速保持在往常少见的每小时50公里至60公里。
    同时单双号限行的出现,也改变北京人出行方式,骑车、拼车、步行 北京人出行花样翻新...[详细]

 

 
减少私家车数量的方法,你更加支持哪种?
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单双号限行
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共享汽车
 

不莱梅:“共享汽车”

    在欧洲首屈一指的汽车大国德国,“汽车共享俱乐部”不仅成为一种时尚,而且还是一种出行方式。
    什么是“共享汽车”?简单地说就先是加入一个汽车俱乐部,然后以极低的价格租赁汽车。不莱梅许多家庭平时拥有1辆车,如有其他额外用车需求就租车。
    “共享汽车”最大的意义,是可以让最少的汽车被最多人充分利用,从而缓解交通压力,减少二氧化碳排放。”,原本1000辆私家车可以被160辆共享车...[详细]

 

使用替代型交通工具

马德里:安步当车

    马德里是个相当适合步行漫游的城市。但是随着城市发展,大量人口从公路东侧的成熟市区迁居西侧,过河通道有限,以致过往车辆众多数量庞大,M30的这段高速路上常常是拥堵不堪,仿佛一个吞吐废气的现代化怪物,迫使居民的生活质量骤减。
    透过马德里案例馆图文并茂的展示,记者看到,这种因城市发展带来的烦扰正在逐步减少,减少的方法就是,马德里人在市区内进行的大规模道路改造工程。这些改造以恢复自然风貌,并以居民的需要为衡量尺度,大量恢复行人的专用空间,减少路面交通,让市民步行就可以抵达市区重要场所。
[马德里案例:还路于行人]

欧登塞:自行车复活

    在欧登塞案例馆的墙上,一幅欧登塞市的地图引人注目,几乎八成的道路被红色实线和虚线覆盖。据介绍,红色实线是城市主要的自行车道,而虚线是指那些路边风景优美、特别适合休闲骑行的自行车道。目前在欧登塞,自行车道的长度加起来有500公里。
   如何让全城20万百姓都来骑自行车,欧登塞的政府也动足了脑筋,经济手段首当其冲。Aaresoen告诉记者,在欧登塞,政府对于老百姓购买轿车将会收取高额的税率,这种税率甚至高达车价的180%。对于这种几乎两倍于车价的税率,让很多有购车打算的市民望而却步。
[欧登塞案例:500KM自行车道]

弗莱堡:公交优先

    弗莱堡私家车司机有个习惯,就是喜欢跟着公交车后面开车。因为在这座城市,公交车有一种特权,当公交车驶近路口时,路口的信号灯自动调整配时,优先放行公交车。
    在弗莱堡,公共交通严格按照时刻表运行,并可在网上查到每天每一个班次的时刻表。弗莱堡市民就可以按照这些时刻表安排自己一天的行程。公交晚点在弗莱堡被视为是不可接受的。遇到恶劣天气等不可抗拒因素,公交全部免费以补偿市民损失。德国有一种公共交通理念值得上海借鉴,就是建立被称为“轨交大站车”的中等规模交通方式。
[弗莱堡案例:绿灯为公交而亮] [视频:德国弗莱堡案例馆]

上海:地铁新时代

    南京东路站的上海轨道交通10号线首列列车驶出,带领上海在中国率先“驶入”了地铁运营里程超过400公里的新时代,足以比肩伦敦、纽约、东京、莫斯科等世界超级“地铁城市”。
   事实上,上海、北京等备受交通拥堵困扰的特大型城市,正试图通过发展地铁网络,来求解全世界人口最多的国家发展超级城市所遭遇的交通困局。城市交通专家指出,中国大力发展轨道交通,比发展汽车交通更符合“低碳”、“环保”交通的要求。在寸土寸金的上海、北京等中国超级城市,主要占用地下空间的地铁也无疑更加经济适用。
[上海:驶入地铁400公里时代] [地铁线就是城市发展纽带]

优化城市布局

在上海世博会城市最佳实践区,法国罗阿大区案例馆,以崭新的多极城市群理念给我们提供了另一种生活的可能——城市没有中心"城区"。在一个宽40公里、长60公里的地理空间内,住着600万人口。他们分别住在若干个分散的城市之中。所有城区配备基本的公共设施和齐全的商业设施,并保证充足的就业机会。更重要的是,在城际距离不超过100公里的空间中配上便捷高效的交通网络,使得人们抵达临近城市,不消30分钟的时间。

罗阿大区:没有市中心的“未来之城”

“消灭”市中心,将大大缓解城市面临的问题。一座拥有600万人口,占地2400平方公里的“多极城市”被分为8个不相邻的小城区,每个城区都有完备的生活设施,可以满足居民的基本生活要求。多极城市提倡的是城区均衡发展,避免贫民窟出现...[详细]

 

多种交通工具填补“最后一公里”空白

机场、大车站、公路、铁路集成网络都位于多极城市群心脏位置,离机场最远的城区乘高铁30分钟即可到达。如此一来,即便家住城郊,甚至他市,人们也能在中心城区轻松工作。既减缓了高密度人流给有限的城市中心所带来的压力,亦拉近了城与城之间的时空距离...[详细]

 
 

未来交通畅想

 
新能源 零排放
·只充电不吃油
·采用光电转换技术
 
远离交通堵塞
·道路立体分层
·自动选择最佳路线
 

 

 

 

停车不是问题
·车身小巧 缩小占用空间
·直接停在自家阳台
零交通事故
·传感器感知周围环境
·实时交通信息分析
自动驾驶
·即使盲人也能开车
·彻底解放双手
飞车时代
·会飞的汽车
·变形车

在不远的未来,你最期待拥有的座驾是?

 


 

这些算什么,我还有更厉害的……

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优化城市布局

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结语

堵!堵!堵!不想做“堵王”?开发新能源交通工具、大力发展公共交通、优化城市布局等等,上海世博会给了我们一系列的启发。但治理交通是个大工程,也是个持久战,必须要用发展的眼光来看待这个问题——充足的人力、财力不可少,各部门的支持、协调不可少,法律法规的保证更不可少。在此,我们呼吁有关部门:早一点拿出勇气和决心,给人们一个通畅的未来!

总监制:马自军 昌盛 张东生 监制:李丹 总策划:任艳丽 本期责编:杨涛 编辑:陈小燕 张利华 李媛菲

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