武汉最近公示新的城市交通规划,将在主城区建成“30条廊道、92条通道、16条休闲道”的800公里长的自行车廊。在汽车日益成为消费主力和城市交通主要工具的当下,这一规划引发了人们更多的思考。

上世纪80、90年代,中国曾是全球最大的“自行车王国”。改革开放为整个国家带来日新月异的发展速度,自行车在短暂辉煌之后,迅速走向了国人生活的边缘。在环保成为生活的新课题,自行车出行成为倍受追捧的生活方式时,上海世博会正在掀起低碳风潮。那么,我们还能把自行车这种美丽的生活方式请回到城市中吗,城市生活也会因此更美好吗……[详细] [我和我的自行车]

让我们把自行车从博物馆里骑出来吧 2010.4.5 第31
  上世纪80年代,奔涌的自行车洪流成为中国城市一道亮丽的风景线。时过20多年,我们所能看到的却是另一番景象:上班高峰期,如潮的是汽车,城市中的自行车稀落得可怜
  1956年,永久生产了中国第一辆标定型自行车,统一了国内自行车零部件的规格和名称。随后十年间,它制造了中国第一辆26吋轻便车,第一个将自行车分为男、女款;设计了国产第一辆公路赛车;开创了载重型自行车先河;设计了第一代邮车;为我军第一支自行车连队提供军用自行车…[详细]
  1989年,中国自行车产量达到峰值,第二年即遭雪崩。1990年,中国自行车产量下滑到3141万辆,比上一年减少四分之一。国内传统车型市场从此一蹶不振。此时,大多数中国人购买自行车仍然不是出于运动休闲目的,实用性决定其在人们生活承担着重要角色 …[详细]
  受金融危机影响,世界第一汽车消费大国美国2009年汽车销量继续下滑,全年销量为1043万辆,比上年的1320辆减少近280万辆,比最高峰时的年销1700万辆下降40%。而中国去年汽车销量则比上年增长超过40%,取代美国,首次成为全球最大的汽车消费市场 …[详细]
   
汽车会把道路还给自行车吗
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不能
   

自行车将纳入北京市交通规划

广州大道全程设自行车道 迎亚运游客
   

环保丹麦:快乐的自行车王国

歌曲:北京有九百万辆自行车

  城市越来越大,城市道路越修越宽,自行车道越来越窄甚至在渐渐消亡;电动自行车的出现更是为自行车的终结起到了革命性的作用。我们的生活方式就此彻底改变了
  因为家用汽车的普及,在有些地方甚至有些泛滥,整个社会分裂为有车和无车阶层。也由于这部分人的日渐壮大和强势,城市的道路和公共设施日益倾向与这部分人,从而在无形中压缩了自行车在城市的生存空间,也渐渐的走出城市的道路…[详细]
  自行车的消失已经超越了和电动车、公交车之争,超越经济发展的需要,成为一个文化现象,因为这已经而且还在影响和改变着几代人生活、劳动和消费的观念。我们不再提倡勤俭节约,对物质的追求超越了历史,很可能也超越了全世界,进而改变整个民族的价值观和人生观…[详细]
  城市越来越大,让骑车上班和外出变得越来越困难;城市改造也在肆意挤占原本属于自行车停放的空间,没有人在意已成为年轻人时尚生活象征的自行车生活。更多每日依旧依靠自行车出行的人则默默承受着这改变,他们没有发言权,或者根本无法对抗这种改变…[详细]

 

 

  建设部副部长仇保兴说:“市长不应只考虑去改善30%有车族的生活,而是要为占人口70%的无车市民干些什么。”不知道武汉市能否在这股潮流中坚定的走下去
  既然有70%的人是无车一族,且生活水平相对较低,城市在各项基础设施和发展的过程中应该首先考虑他们的便利和方便,才能使得更多的人受益,也可以消除开车人与骑车人形成的对立情绪,达到真正的和谐…[详细]
  城市不仅要注重设立自行车道,还要从实际情况出发,制定细致的配套措施,保证自行车的路权,帮助自行车族重新树立上路的信心,避免“自行车道好建,自行车路权难还”…[详细]
  城市居民长期以来形成的生活习惯和消费模式,在短时期内确实难以改变。在这种惯性生活模式下,推行低碳生活也可能会带来不便,但这些并不能成为市民拒绝低碳生活的理由…[详细]
   



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本期责编:亚军

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